Dans un premier temps, l’idée était de bâtir par suspension directement sous l’autoroute avec un accès strictement piétonnier et cyclable en toiture ou en port-à-faux. Cette intention était louable mais entraînait des contraintes difficiles à gérer telles que comment suspendre? Les transferts de vibration? La viabilité du projet? Et que faire pour les réparations futures de l’échangeur? De plus, esthétiquement, l’ensemble devenait très massif.
La bretelle qui tantôt semblait voler se transforme maintenant en un mur bien ancré.
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