Implantations commerciales et trafic de transit

L'implantation d'un commerce et sa fréquentation ont une incidence directe sur les flux automobiles et le stationnement. Pour réduire à long terme le trafic de transit sur le tronçon ouest de la N29, il ne suffit pas de dévier les poids lourds et de relocaliser l'emploi, il faut aussi agir sur l'implantation de l'offre commerciale.
Aujourd'hui, Gembloux possède une offre périurbaine relativement importante alors que la santé commerciale du centre-ville est de plus en plus préoccupante. Or, ce sont précisément les commerces spécialisés (et leurs activités connexes) qui peuvent dynamiser la vie socio-économique du centre. Dans le contexte actuel, dominé par un comportement davantage individualiste, les rapports sociaux se sont depuis longtemps déplacés vers la périphérie (jugée plus sûre) et en particulier vers la maison isolée, au sein du cercle familial. Pour réinvestir le centre de Gembloux et le rendre attractif pour la population, il convient de sensibiliser celle-ci aux atouts spécifiques au centre mais surtout de mettre en place des aides et incitants qui faciliteraient l'installation de nouvelles PME au sein du tissu urbain du noyau historique. Dans l'entité de Blegny, le Bourgmestre a pris plusieurs initiatives inédites en Wallonie. Lisez à ce sujet l'article publié récemment par l'UCM.

Les intentions communales en 1996

En avril 1996, le Schéma de Structure Communal* (SSC) de la Ville de Gembloux traite l'hypothèse d'un contournement de la manière suivante :

"OPTIONS D'AMÉNAGEMENT
Voies de transit régional
1) Réalisation du contournement Nord
Objectif :
Ce contournement serait réalisé en vue d'écarter le trafic de transit, empruntant la Chaussée de Charleroi (N29), des zones urbaines de Gembloux. La chaussée serait alors considérée comme une voie de liaison dans sa traversée de l'agglomération.
Proposition d'aménagement :
Le contournement quitterait la chaussée de Charleroi pour emprunter l'assiette désaffectée de la ligne de chemin de fer Gembloux-Sombreffe jusqu'à la jonction de la Chaussée de Wavre [N4] et de la chaussée de Namur où un carrefour serait à aménager.
Ce contournement devrait être conçu sous forme de voirie à deux bandes (+ deux bandes d'urgence) et traité (talus plantés) en vue de limiter les nuisances pour les habitants des quartiers de l'Agasse.
Deux propositions se distinguent par l'origine de la bifurcation.
Projet I : Grand contournement.
Le contournement emprunte le chemin du bois Jean, à hauteur de Corroy-le-Château, et rejoint ensuite l'assiette du chemin de fer.
Ce contournement a l'avantage d'être tracé sur un parcours non accidenté mais demanderait l'expropriation de très bonnes terres agricoles.
Projet II : Petit contournement.
La bifurcation se ferait à Grand-Manil à hauteur du carrefour de l'Avenue Georges Bedoret.
Ce tracé a l'avantage d'être plus court mais traverse une zone humide (Sources du ruisseau du Poncia) ainsi qu'une zone qui est inscrite au plan de secteur en zone d'extension d'extraction."

Le SSC propose ensuite des aménagements permettant de contrôler la vitesse, notamment aux différents carrefours jalonnant le tronçon urbain de la N29, devenant 'voie de liaison' si le contournement est mis en œuvre.

(*) Bureau d'études TOPOS sprl / CIGER asbl