mardi 28 février 2012

Invitation à une projection : Miss Representation



Faut-il plus de femmes aux postes de pouvoir ? Oui, répondent les intervenantes de ce documentaire consacré à la sous-représentation féminine dans les hautes sphères du capitalisme et de l'État.

S'il est indéniable que les hommes occupent majoritairement les lieux de pouvoir et de décision, est-ce bien d'une parité dont nous avons besoin ? Le féminisme libertaire, est-ce vouloir le même monde, le même capitalisme, la même exploitation des ressources naturelles, des travailleurs et des travailleuses, au féminin ?


L'Union Communiste Libertaire vous propose de venir en discuter à l'occasion de cette projection!

Une traduction chuchotée vers le français sera disponible durant la projection.

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Like drawing back a curtain to let bright light stream in, Miss Representation uncovers a glaring reality we live with every day but fail to see. Written and directed by Jennifer Siebel Newsom, the film exposes how mainstream media contribute to the under-representation of women in positions of power and influence in America.

The film challenges the media’s limited and often disparaging portrayals of women and girls, which make it difficult for women to achieve leadership positions and for the average woman to feel powerful herself.In a society where media is the most persuasive force shaping cultural norms, the collective message that our young women and men overwhelmingly receive is that a woman’s value and power lie in her youth, beauty, and sexuality, and not in her capacity as a leader. 

While women have made great strides in leadership over the past few decades, the United States is still 90th in the world for women in national legislatures, women hold only 3% of clout positions in mainstream media, and 65% of women and girls have disordered eating behaviors.Stories from teenage girls and provocative interviews with politicians, journalists, entertainers, activists and academics, like Condoleezza Rice, Nancy Pelosi, Katie Couric, Rachel Maddow, Margaret Cho, Rosario Dawson and Gloria Steinem build momentum as Miss Representation accumulates startling facts and statistics that will leave the audience shaken and armed with a new perspective.

Come and join us for the screening and the discussion that will follow! The documentary will for sure create interesting critiques from a radical point of view :).

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Mercredi 7 mars 2012
19h
DIRA (2035 St-Laurent, 3ième étage)

samedi 25 février 2012

Nouvelles de nos quartiers : Mobilité à Rocourt



Mobilité
Transports en commun
Bus dans nos quartiers



Suite à une interpellation du groupe TEC Liège par Michel de Lamotte sur l’offre de transports en commun dans nos quartiers, voici les informations et perspectives qui nous ont été transmises :


 Pour les lignes 70, 71 et 72, au cours des 10 dernières années, l’offre a augmenté de 8% en période scolaire et de 5% les samedis et en période de vacances. Elle est restée stable le dimanche.


 En ce qui concerne la ligne 73, le niveau d’offre est resté constant durant la même période.


 Dans ces projets, le TEC étudie la mise en service de véhicules articulés sur la ligne 70, ce qui ne modifiera pas le nombre de voyages offerts, mais permettra d’augmenter la capacité globale d’accueil dans les bus.

Michel de Lamotte restera à l’avenir attentif à l’évolution de ce dossier, vous pouvez réagir ou lui faire part de vos souhaits aux adresses suivantes : nosquartiers2012@gmail.com ou mdelamotte@skynet.be                                                                                        

vendredi 24 février 2012

Pourquoi des poids lourds sur la N29 ?

Hypothèse : les itinéraires autoroutiers situés au nord et au sud de Gembloux constituent des détours pour un certain type de transport, à savoir celui qui vise à relier Lille-Métropole, le Hainaut et les Pays-Bas dans un axe sud-ouest/nord-est. Or, le tracé de la RN29 s'inscrit parfaitement dans cet axe.


En bref, la route nationale n°29 en Wallonie, c'est :
- De Charleroi à Zétrud-Lumay, soit environ 53 km ;
- Principales agglomérations desservies : Fleurus, Gembloux et Jodoigne ;
- Sur la commune de Gembloux : plus de 10 km, dont environ 3 km en milieu urbain (zone d'habitat au plan de secteur).

Et en Flandre, c'est :
- De Hoegaarden à Beringen, soit environ 45 km ;
- Principales agglomérations desservies : Tirlemont et Diest ;
- Le dernier tronçon vers Beringen n'est en principe pas emprunté pour le trafic de transit vers les Pays-Bas.

Un exemple [qui doit être confirmé par le secteur du transport routier et celui de la logistique], la liaison entre l'aéroport 'Brussels South' (Gosselies) et la ville d'Eindhoven au Pays-Bas, important pôle logistique européen :
- Via E42 et E25 (Liège-Maastricht) : 202 km ;
- Via E19 et E34 (Bruxelles-Anvers-Turnhout) : 196 km ;
- Via N29 et E314 (Gembloux-Tirlemont-Lummen) : 160 km.

Conclusion : l'itinéraire de la N29 fait économiser 20% de distance aux camions par rapport aux itinéraires autoroutiers traditionnels, soit environ 22€ de carburant par trajet simple. Voilà pourquoi cette route nationale est particulièrement attractive pour les sociétés de transport international. En effet, le réseau autoroutier présente de plus en plus de points de congestion malgré une vitesse théoriquement élevée, notamment à proximité des grandes villes (ring, échangeurs). En termes de durée de trajet, il n'est donc pas attractif en comparaison avec un réseau de routes nationales relativement confortable et bien équipé.

Illustration : camion-benne dans la traversée de Jodoigne (©2012 Google StreetView)

jeudi 23 février 2012

Bonne nouvelle pour Algo et Polly !


Algo et Polly, les rejetons de Spirit et Rogers, nés en 2009, ont maintenant un tout nouveau nichoir à l'échangeur Turcot. C'est la compagnie Services Environnementaux Faucons (SEF), en collaboration avec le Ministère des Ressources Naturelles et de la Faune et Transports Québec (MTQ) qui a procédé à la construction et à l'installation du nichoir. Ce dernier est sur la pile J-4, soit une pile au "nord" de la pile où leur premier nid était situé l'an passé. Après une tentative de nidification ratée en 2011, on espère que 2012 leur apportera des fauconneaux en santé. Merci à Marilou G. Skelling (SEF) pour la photo du nichoir.

mardi 21 février 2012

Importance et nature du trafic

Par téléphone, la Direction de la Sécurité des infrastructures routières (DGO1-21) du Service public de Wallonie me confirme les données récentes disponibles, c'est-à-dire en 2010-2011. A hauteur de la borne kilométrique 23,3 (magasin Carrefour Market), le trafic cumulé sur 24 heures est de 14.500 voitures et 1.300 camions. On me précise en outre qu'il n'y a pas de différence significative entre les deux sens de circulation.
Ces chiffres indiquent donc un taux de camions de l'ordre de 9% du trafic total. Du point de vue des flux de circulations (encombrement sur la route), on considère généralement qu'un camion est équivalent à 2 voitures personnelles. On dit qu'il vaut "2 Equivalents Véhicule Personnel" ou 2 EVP. Appliquée au tronçon urbain de la RN29, cette pondération nous donne un trafic total de 17.100 EVP, valeur que je trouve être mieux représentative en termes d'impact sur l'environnement (mobilité, bruit, vibrations).
Bien entendu, ce type de données ne nous indiqueront jamais l'origine et la destination des camions qui ont été comptabilisés. Or, dans le cadre urbain qui caractérise le tronçon qui nous intéresse, ces informations sont déterminantes pour évaluer les différents rôles joués par la RN29 à Gembloux : quelles sont les parts locale, nationale et internationale du trafic à cet endroit ? Voilà la question à laquelle il faut répondre avant d'envisager des mesures d'amélioration concrètes.
Si la fonction de transit national d'une telle route ne peut raisonnablement pas être remise en question, on peut toutefois débattre de son rôle de transit international qui, de mon point de vue, devrait être réservé aux autoroutes (E42, E411). Quant à la fonction de transit local, intercommunal et régional de la RN29, elle doit évidemment être préservée. Mais il me semble qu'on peut encore agir pour renforcer la sécurité et le confort des riverains et des usagers faibles dans ce qu'on appelle la 'traversée' de Gembloux, à savoir la partie située entre le magasin Carrefour Market (ancien GB) et le rond-point des Trois Clés (RN4).

dimanche 19 février 2012

La lutte ne sera pas facile!



Les insultes face au mouvement étudiant fussent de partout surtout dans les médias de Québecor! De son côté, la police fait encore une fois preuve d’une violence inappropriée, mais cela on en parle pas! Les masses médias et la police n’ont qu’un seul but : casser les mouvements de résistance par diverses tactiques.

La ministre de l’éducation ne se gêne pas pour tenir un discours démagogique pour maintenir sa décision! Inciter les professeurs à ne pas respecter les lignes de piquetage, c’est le non respect du droit de grève. Rappelons que Québecor, a récemment été antisyndical en engageant de la sous-traitance pour ne pas respecter le droit de grève des travailleurs et des travailleuses!

Heureusement, l’opinion du public dépasse ce que nous rapporte les médias! Plusieurs groupes communautaires et syndicaux appuient fortement le mouvement étudiant!

On vous incite fortement à participer aux diverses mobilisations à venir, car « un peuple instruit jamais ne sera vaincu »!

Manifestation le 20 février à 16h, au Square-victoria.

Manifestation le 23 février à 13h au Square-Phillips.

samedi 18 février 2012

Atelier Minyana

             Pour clore le cycle Minyana, les élèves de 1e ont travaillé 6h , mardi 7 février, avec deux comédiens de Philippe Minyana : Laurent Charpentier et Jean-Paul Dias , qu'ils ont vu joué en janvier dans deux petites formes : De l'amour, mis en scène par Minyana et Sous les arbres, mis en scène par Frédéric Maragnani.
La veille, les deux comédiens avaient proposé un atelier de 2 heures à la classe de 1eS2 .























Cette action (spectacle / atelier) a été financée par la Région Picardie, la Comédie de Picardie et le lycée Gérard de Nerval.

Ecole du Spectateur autour de Salves de Maguy Marin



Lundi 6 février, en comité restreint pour cause de suspension du ramassage scolaire, les élèves de 1e et de terminale présents (ainsi que 2 étudiantes de l'IUFM de Laon) ont partagé 3 heures avec Floriane Gaber, journaliste sur fluctuat.net et auteure d'un ouvrage sur les arts de la rue, autour du spectacle Salves de Maguy Marin.

Céline Luc, de L'Echangeur, a d'abord présenté le dispositif : Parcours Découverte proposé par le CDC (centre de développement chorégraphique Picardie) L'Echangeur et financé par la Région Picardie  ; à savoir 2 ateliers en amont et en aval d'un spectacle + le spectacle en question . En l'occurrence ,l'équipe enseignante (Philippe Denais - atelier danse - et Hélène Loret / Christelle De Bianchi - option théâtre) a choisi Salves de Maguy Marin .
Un atelier de pratique avec l'une des danseuses de Maguy Marin a déjà été proposé , grâce au Manège de Reims.

Floriane Gaber a ensuite proposé des repères historiques pour situer le travail et les recherches de Maguy Marin . Puis avec les élèves, elle a listé les éléments scéniques qui permettent de construire une analyse critique d'un spectacle de danse (mais aussi de théâtre) . Enfin, avec la participation active des élèves de STG, elle a donné les clés pour écrire un article . 
Les élèves ont pour mission de regarder de tous leurs sens le spectacle vendredi soir , puis de produire un article pour le prochain atelier qui aura lieu mardi 21 février.


mercredi 15 février 2012

Le pont Pierre-Laporte reconstruit sera asymétrique!

Le nouveau pont Pierre Laporte sera une construction asymétrique.



Extrait du mandat donné à la firme Tucsult pour étudier les conditions de circulation aux approches des ponts Pierre Laporte et de Québec.



« L’horizon de planification est de 20 ans. L’étude doit aussi tenir compte de l’hypothèse de l’ajout d’une voie supplémentaire en direction Sud sur le pont Pierre-Laporte, facilitant ainsi la sortie de Québec. La mise en place d’une voie en direction nord n’a pas été prise en compte en raison des difficultés d’insertion et de gestion des voies sur la rive Nord.»



Pour le pont Pierre Laporte reconstruit ou modifié en raison de l’ajout d’une voie supplémentaire, il en résulte une construction asymétrique: 4 voies en direction Sud et 3 voies en direction Nord.





Pour ce faire, dans un premier temps , on se propose de réaménager la tête des ponts sur la rive nord à un coût que l’on estime à UN MILLIARD. (Voir en annexe :« Le bébé. de Sam Hamad« )



L’échangeur Nord et les approches soit en tout 10 viaducs ont coûté 10 millions.$ en 1970 et est encore la pièce principale de ce réaménagement que l’on propose. Les dix millions de 1970 sont maintenant de 72 millions. $ en dollars de 2011. ((Banque du Canada) Le rapport Tecsult mentionne 69 millions en dollars de 2009)



Quant à l’échangeur SUD, on va le démolir pour le reconstruire à la suite de l'addition d'une voie supplémentaire sur l’autoroute 20 entre l’échangeur sud et la route KENEDEY au centre de Lévis. On parle aussi d‘augmenter sa capacité par l’addition d‘une voie(voir en annexe: « l’échangeur sud sera reconstruit »)





Dans ce cas-ci le tout a été concocté presque en secret sans aucun avancé qui aurait pu justifier le projet. Il va sans dire qu’il n’y a aucune étude d’impact pour le projet tel qu’énoncé lors d’une conférence de presse. Les plans et devis sont déjà en préparation et confiés au consortium Cima+Dessau



Le bébé de Sam Hamad:

Le réaménagement de la tête des ponts de Québec et de Pierre Laporte du côté NORD. (Le Soleil 26 novembre 2010)

UN MILLIARD d’annoncé pour un projet d’un coût de construction inférieur à 80 millions.$





Pour résumer:



-Reconstruction de l’Échangeur Nord et des approches (UN MILLIARD.)



-Le reconstruction du Pont Pierre Laporte (Asymétrique) 4 voies en direction

SUD mais trois voies en direction NORD (projet non-chiffré).



-Reconstruction de l’échangeur SUD capacité vraisemblablement augmentée (coût non-chiffré)







La pertinence du projet:



Il est exact qu’il y a une congestion vers la fin de l’après-midi chaque jour de la semaine en direction SUD. Cependant, même si la circulation ralentit, Il n’en reste pas moins que c’est tolérable. Ceci est la situation présente.



La ciculation sur le pont Laporte est d’environ 155 000 véhicules de tous genres par jour. Pour ce qui est du pont de Québec, elle est de l’ordre de 35 000 véhicules par jour.





Actuellement, un méga-centre du côté de Lévis est prévu, s’il n’est pas même en construction présentement. Aucune étude n'a été portée à l’attention du public sur l’achalandage supplémentaire qui peut en résulter sur le pont Laporte.





Le pont de Québec.

Dans l’état d’abandon qu’est le pont de Québec, on peut s’attendre à ce sa fin approche, résultat d’un scandaleux manque d’entretien. Conséquemment, le pont Laporte devra absorber un volume de circulation supplémentaire de 35 000 véhicules pour porter l’achalandage sur le pont à près de 200 000 véhicules par jour.





Les travaux projetés n’ajouteront en rien à la capacité du pont Laporte pour gérer ce volume de circulation . Malgré toutes les doléances que l’on pourrait faire sur l’étalement urbain il faut se rendre à l’évidence que l’on doit envisager la construction d’un nouveau pont sur le St-Laurent dans un avenir rapproché. La population desservie de toute l’agglomération de Québec devrait atteindre UN million d'ici quelques années.





Un des sites maintes fois proposés est celui de la traversée du fleuve passant par la pointe de l’Ile d’Orléans. À cette effet dans les archives de l’ancien Ministère des Travaux publics, duquel relevait la construction des ponts, il y a une étude préliminaire faisant état de ce projet et partant de sa faisabilité.



Il s’agit d’une traverse qui relierait Lévis (Lauzon ) par le biais d’un pont suspendu ou à hauban au dessus de la partie navigable du fleuve(Chenal SUD), lequel traverserait l’ Ile d’Orléans en partie par voie souterraine, pour rejoindre le nouveau pont de l’Ile du chenal NORD. À cet endroit un pont à hauban pourrait être érigé à proximité du pont actuel de l’ILE



Quant au pont actuel de l'Ile, il restera en place et desservira la population de l'ile





Il va sans dire que le tout devra être à un prix décent, d'autant plus que le gouvernement Fédéral n'entend pas débourser un sou pour la reconstruction du pont Champlain. Il devrait en être de même pour les ponts de Québec et Pierre Laporte ou encore un pont au dessus du chenal SUD à l'Ile d'Orléans.



La construction de ce pont peut être évalué à UN MILLIARD de dollars (2012)

Soit le `même coût prévu pour le réaménagement de la tête des ponts de Québec et de Pierre Laporte sur la rive Nord (Sam Hamad,, le 26 novembre 2010.)





LIENS

Les échangeurs NORD et SUD seront rasés





L'échangeur SUD sera reconstruit






Le Soleil, le 26 novembre 2010





















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atelier de pratique autour de Salves





















 Vendredi 27 janvier :
pour préparer le spectacle Salves de Maguy Marin et compléter l'Ecole du Spectateur proposé et financé par L'Echangeur de Fère-en-Tardenois et la Région Picardie, les élèves de 1e et de terminale en option théâtre ont travaillé 2 heures avec Françoise Leick, danseuse , entre autres, pour Maguy Marin . ils ont ainsi expérimenté notamment  des notions de rythmes, d'écriture, de danse-théâtre .
Cet atelier a été rendu possible grâce à Céline Gruyer et au Manège de Reims .