Et si, au lieu de réaliser un contournement nord-ouest comme le prévoyait le plan de secteur, on visait plutôt des mesures concrètes et sévères de réduction du trafic de transit sur la N29 ?
Compte tenu de l'état de l'environnement et des actuelles nuisances engendrées par le tronçon de l'agglomération gembloutoise, la construction d'un contournement routier risquerait bien de n'être qu'une fausse bonne idée si l'on considère l'aménagement du territoire dans sa globalité et à l'échelle intercommunale. Une fois de plus, dans une optique de 'développement soutenable', il est plus sage de travailler à long terme sur une décroissance des flux de circulation automobile et de favoriser intensivement l'usage des transports collectifs. Ne fut-ce que pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre que cela permet tout au long de la durée de vie des infrastructures routières, depuis l'extraction des matières premières jusqu'à la gestion des déchets.
A cette fin, il importe de déterminer avec suffisamment de précision et de manière comparative dans quelle mesure l'une et l'autre solution offre un meilleur bilan environnemental global. L'exercice est difficile et les facteurs nombreux. D'une part, la solution dissuasive consiste à freiner le trafic de transit sur la N29 - principalement celui des poids-lourds - pour la reporter sur les principaux axes autoroutiers existants, quitte à augmenter quelque peu la capacité de ces derniers (en particulier sur l'E42). D'autre part, la solution déviante (au sens premier de "s'écarter de son chemin") consiste à déplacer l'actuel trafic de transit Hainaut-Brabant sur un contournement à implanter en zone agricole au nord-ouest de Gembloux (gabarit et raccordements à déterminer).
Il n'est pas simple de savoir à ce stade, du point de vue environnemental, quelle solution est préférable à l'autre. D'autant que chacune des deux solutions présente des avantages significatifs, principalement en termes de mobilité et de qualité de vie.
Affichage des articles dont le libellé est contournement. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est contournement. Afficher tous les articles
jeudi 10 septembre 2009
lundi 10 août 2009
Les intentions communales en 1996
En avril 1996, le Schéma de Structure Communal* (SSC) de la Ville de Gembloux traite l'hypothèse d'un contournement de la manière suivante :
"OPTIONS D'AMÉNAGEMENT
Voies de transit régional
1) Réalisation du contournement Nord
Objectif :
Ce contournement serait réalisé en vue d'écarter le trafic de transit, empruntant la Chaussée de Charleroi (N29), des zones urbaines de Gembloux. La chaussée serait alors considérée comme une voie de liaison dans sa traversée de l'agglomération.
Proposition d'aménagement :
Le contournement quitterait la chaussée de Charleroi pour emprunter l'assiette désaffectée de la ligne de chemin de fer Gembloux-Sombreffe jusqu'à la jonction de la Chaussée de Wavre [N4] et de la chaussée de Namur où un carrefour serait à aménager.
Ce contournement devrait être conçu sous forme de voirie à deux bandes (+ deux bandes d'urgence) et traité (talus plantés) en vue de limiter les nuisances pour les habitants des quartiers de l'Agasse.
Deux propositions se distinguent par l'origine de la bifurcation.
Projet I : Grand contournement.
Le contournement emprunte le chemin du bois Jean, à hauteur de Corroy-le-Château, et rejoint ensuite l'assiette du chemin de fer.
Ce contournement a l'avantage d'être tracé sur un parcours non accidenté mais demanderait l'expropriation de très bonnes terres agricoles.
Projet II : Petit contournement.
La bifurcation se ferait à Grand-Manil à hauteur du carrefour de l'Avenue Georges Bedoret.
Ce tracé a l'avantage d'être plus court mais traverse une zone humide (Sources du ruisseau du Poncia) ainsi qu'une zone qui est inscrite au plan de secteur en zone d'extension d'extraction."
Le SSC propose ensuite des aménagements permettant de contrôler la vitesse, notamment aux différents carrefours jalonnant le tronçon urbain de la N29, devenant 'voie de liaison' si le contournement est mis en œuvre.
(*) Bureau d'études TOPOS sprl / CIGER asbl
samedi 8 août 2009
Un contournement prévu au plan de secteur
Moniteur belge du 8 octobre 1986
Arrêté de l'Exécutif régional wallon établissant le plan de secteur de Namur (extraits)
"1. Contournement nord-ouest de Gembloux par la RN21
En raison des derniers développements du dossier, il y a lieu de reformuler et de préciser l'avis rendu par la C.R.A.T. par le texte libellé comme suit :
'Considérant que la construction d'un tunnel sous les voies de la ligne ferroviaire Bruxelles-Namur-Arlon ne pourra favoriser une bonne organisation urbaine de la Ville.
Considérant cependant que le principe de la suppression du passage à [niveau est] acquis et devrait être réalisée dans les prochaines années, l'Exécutif Régional Wallon marque son accord de principe pour un contournement nord-ouest de la Ville par la RN 21 en contournant la briqueterie de Grand-Manil par l'ouest.
Le projet soumis par l'Administration des Routes ainsi que les différents projets de contournement élaborés par la Commission consultative communale d'aménagement du territoire de Gembloux sont actuellement en discussion et ont été soumis aux instances communales.
En l'absence d'avis et de décision définitifs sur le tracé du contournement de Gembloux, l'Exécutif Régional Wallon propose d'insérer un article spécifique dans l'arrêté établissant le plan de secteur de Namur de manière à pouvoir procéder, après étude du tracé et accord des autorités communales, à la réalisation dudit contournement.'
[...]
Considérant qu'il est opportun d'admettre le principe d'un contournement nord-ouest de Gembloux par la route nationale 21 [...]
Nous avons arrêté et arrêtons :
[...]
Art. 4. Aucun tracé routier relatif au contournement nord-ouest de la Ville de Gembloux n'est inscrit au plan de secteur.
Toutefois, la réalisation de ladite infrastructure routière sera autorisée après étude du tracé et accord des diverses instances concernées.
[...]
Fait à Bruxelles, le 14 mai 1986.
Le Ministre-Président de l'Exécutif régional wallon
M. WATHELET
Le Ministre de l'Aménagement du Territoire, Eau, Vie Rurale pour la Région wallonne
A. LIENARD"
Arrêté de l'Exécutif régional wallon établissant le plan de secteur de Namur (extraits)
"1. Contournement nord-ouest de Gembloux par la RN21
En raison des derniers développements du dossier, il y a lieu de reformuler et de préciser l'avis rendu par la C.R.A.T. par le texte libellé comme suit :
'Considérant que la construction d'un tunnel sous les voies de la ligne ferroviaire Bruxelles-Namur-Arlon ne pourra favoriser une bonne organisation urbaine de la Ville.
Considérant cependant que le principe de la suppression du passage à [niveau est] acquis et devrait être réalisée dans les prochaines années, l'Exécutif Régional Wallon marque son accord de principe pour un contournement nord-ouest de la Ville par la RN 21 en contournant la briqueterie de Grand-Manil par l'ouest.
Le projet soumis par l'Administration des Routes ainsi que les différents projets de contournement élaborés par la Commission consultative communale d'aménagement du territoire de Gembloux sont actuellement en discussion et ont été soumis aux instances communales.
En l'absence d'avis et de décision définitifs sur le tracé du contournement de Gembloux, l'Exécutif Régional Wallon propose d'insérer un article spécifique dans l'arrêté établissant le plan de secteur de Namur de manière à pouvoir procéder, après étude du tracé et accord des autorités communales, à la réalisation dudit contournement.'
[...]
Considérant qu'il est opportun d'admettre le principe d'un contournement nord-ouest de Gembloux par la route nationale 21 [...]
Nous avons arrêté et arrêtons :
[...]
Art. 4. Aucun tracé routier relatif au contournement nord-ouest de la Ville de Gembloux n'est inscrit au plan de secteur.
Toutefois, la réalisation de ladite infrastructure routière sera autorisée après étude du tracé et accord des diverses instances concernées.
[...]
Fait à Bruxelles, le 14 mai 1986.
Le Ministre-Président de l'Exécutif régional wallon
M. WATHELET
Le Ministre de l'Aménagement du Territoire, Eau, Vie Rurale pour la Région wallonne
A. LIENARD"
vendredi 7 août 2009
Pas de contournement avant 2015 ?
En novembre 2004, les bureaux d'études auteurs du Plan Intercommunal de Mobilité décrivaient ainsi dans une 'fiche action' l'hypothèse d'un contournement nord-ouest de Gembloux :
"La traversée de Gembloux par la N29 se matérialise par de nombreux carrefours et un certain ralentissement de la circulation. Dès lors, afin de restaurer la fonction régionale de la N29, serait-il nécessaire de créer un contournement par le Nord de l’agglomération ?
Sans écarter catégoriquement l’idée à plus long terme, les bureaux d’études considèrent qu’un contournement Nord-Ouest de Gembloux ne se justifie pas dans la décennie à venir et ce pour
plusieurs raisons :
- bien que les flux soient importants, il n’existe pas réellement de saturation de trafic sur la N29 ;
- le flux empruntant la N29 Sud est essentiellement un trafic à destination de Gembloux ;
- le flux susceptible d’utiliser le contournement nord ne dépasserait pas les 500 véhicules / heure pour les deux sens confondus ;
- à un horizon de dix ans, la grande partie de l’augmentation de trafic sera générée par les différents lotissements de Gembloux, mais aucun n’est prévu entre la chaussée Romaine et les
quartiers d’habitat déjà établis ;
- l’ensemble des éléments de modération de vitesse proposés sur la N 29 a également un but de rendre la N 29 moins attractive comme voie de transit ; la création d’un contournement
viendrait contrecarrer l’effet voulu et serait contraire aux objectifs.
Néanmoins, il sera important de créer un accès à la gare via la N4.
Deux solutions sont possibles (en complément de l’extension du parking à l’Est du chemin de fer) :
- Utilisation du pont existant de la chaussée Romaine et création d’une voie le long du sillon ferré ;
- Création d’un nouveau pont à proximité du carrefour de la chaussée de Wavre / N4.
Cette deuxième solution étant plus proche de la gare serait plus attractive, mais générerait des coûts plus importants.
L’accessibilité de la gare (mais aussi ses capacités de stationnement) est un des éléments essentiels pour renforcer l’intermodalité, d’autant plus qu’une grosse partie de l’augmentation de trafic sera à destination de l’agglomération bruxelloise. Les abords de la gare possèdent encore des potentiels d’augmentation de capacité de stationnement.
Mais attention, ce raisonnement n’est valable que si aucun développement urbain important ne vient s’implanter au nord de Gembloux du côté de la chaussée Romaine. Dans le cas contraire, une nouvelle voirie sera nécessaire pour structurer le territoire afin d’éviter le transit dans les zones résidentielles comprises entre la N29 et le chemin de fer. La question devra être réévaluée en son temps."
C'est moi qui souligne ;-) Rendez-vous dans 5 ans ?
"La traversée de Gembloux par la N29 se matérialise par de nombreux carrefours et un certain ralentissement de la circulation. Dès lors, afin de restaurer la fonction régionale de la N29, serait-il nécessaire de créer un contournement par le Nord de l’agglomération ?
Sans écarter catégoriquement l’idée à plus long terme, les bureaux d’études considèrent qu’un contournement Nord-Ouest de Gembloux ne se justifie pas dans la décennie à venir et ce pour
plusieurs raisons :
- bien que les flux soient importants, il n’existe pas réellement de saturation de trafic sur la N29 ;
- le flux empruntant la N29 Sud est essentiellement un trafic à destination de Gembloux ;
- le flux susceptible d’utiliser le contournement nord ne dépasserait pas les 500 véhicules / heure pour les deux sens confondus ;
- à un horizon de dix ans, la grande partie de l’augmentation de trafic sera générée par les différents lotissements de Gembloux, mais aucun n’est prévu entre la chaussée Romaine et les
quartiers d’habitat déjà établis ;
- l’ensemble des éléments de modération de vitesse proposés sur la N 29 a également un but de rendre la N 29 moins attractive comme voie de transit ; la création d’un contournement
viendrait contrecarrer l’effet voulu et serait contraire aux objectifs.
Néanmoins, il sera important de créer un accès à la gare via la N4.
Deux solutions sont possibles (en complément de l’extension du parking à l’Est du chemin de fer) :
- Utilisation du pont existant de la chaussée Romaine et création d’une voie le long du sillon ferré ;
- Création d’un nouveau pont à proximité du carrefour de la chaussée de Wavre / N4.
Cette deuxième solution étant plus proche de la gare serait plus attractive, mais générerait des coûts plus importants.
L’accessibilité de la gare (mais aussi ses capacités de stationnement) est un des éléments essentiels pour renforcer l’intermodalité, d’autant plus qu’une grosse partie de l’augmentation de trafic sera à destination de l’agglomération bruxelloise. Les abords de la gare possèdent encore des potentiels d’augmentation de capacité de stationnement.
Mais attention, ce raisonnement n’est valable que si aucun développement urbain important ne vient s’implanter au nord de Gembloux du côté de la chaussée Romaine. Dans le cas contraire, une nouvelle voirie sera nécessaire pour structurer le territoire afin d’éviter le transit dans les zones résidentielles comprises entre la N29 et le chemin de fer. La question devra être réévaluée en son temps."
C'est moi qui souligne ;-) Rendez-vous dans 5 ans ?
Inscription à :
Articles (Atom)